CPT技术的引入预示着结垢控制市场将面临一系列未经验证的新技术冲击。同时，根据AFS公约，签署国已同意自2021年起禁止使用杀菌剂Cybutryne（Irgarol）。在亚洲，杀菌剂法规往往在特定条件下制定，这限制了涂料供应商的反应时间，以及开发和测试新技术的周期。由于成本和注册流程的复杂性，市场上很少有新的杀菌剂产品被商业化。其中包括封装技术的DCOIT（Sea-Nine Ultra）、美托咪定（Selektope）和Tralopyril（Econea）。这些产品通常不含铜，或者利用封装技术控制杀菌剂的释放，以提升性能并降低对人类和环境的风险。

无杀菌剂技术方面，由于对重金属在环境中累积的担忧日益增加，对有效无铜防污剂的研究已经大量展开（参见TNA，2020年6月）。这一研究的下一步是开发不含杀菌剂的技术，尽管这项技术已经存在一段时间，但创新仍在继续，船东的选择仍然有限。市场上的选项包括：

防污涂料（FRC）：

不含杀菌剂的FRC基于有机硅基质，能够防止污垢附着，或者有助于在船舶航行时通过水流去除污垢。尽管在某些船舶类型和贸易中FRC表现出色，但它们更适合活动量大、速度较快的船舶。尽管最近的产品声称在低速时性能有所提升，但并非所有船舶贸易都适用。其他挑战包括：

- 应用过程可能具有挑战性，需要遮蔽以保护周围区域，并且需要专用设备，这增加了操作时间和成本。

- FRC对温度和湿度敏感，在应用过程中。

- 抗磨损性能较差，容易在水下清洁、运河过境、进出港口时损坏，不适合冰贸易船舶。

- 与生物杀灭剂防污剂不同，FRC在干船坞中重新涂覆的次数有限，除非进行完全喷砂。

不含杀菌剂的SPC：

一种较新的有前景的发展是不含杀菌剂的SPC，它基于聚合物材料，旨在防止人造心脏和血管制造过程中血栓的形成。据称，该技术可以持续自我抛光和平滑，露出活性微域结构以防止污垢堆积。

硬质涂层：

基于环氧树脂技术且不含杀菌剂的硬质涂层会相对较快地结垢。然而，它们被设计为可以定期进行水中清洁，而不会损坏涂层的完整性。这些涂层声称具有良好的耐磨性，适合冰贸易。但是，对于不在固定航线上运营的船舶来说，计划和执行定期的水中清洁操作可能具有挑战性。

其他不含杀菌剂的创新产品：

包括超声波技术、紫外线（UV）灯和船体曝气等。尽管在某些情况下取得了可喜的成果，但这些创新距离商业化还有一段距离，并面临放大、维护和额外电力要求的挑战。此外，其中一些技术可能还不适用于整个水下船体。

无杀菌剂结垢控制的未来：

船东在控制成本和遵守空气及海洋排放标准方面承受着越来越大的压力。如果为适当的船舶和贸易选择正确的产品，防污涂料被认为可以显著提高船舶的运营效率。然而，根据Safinah Group对广泛船舶回船数据集的分析，迄今为止的证据表明，大约50%的船舶在返回干船坞时，水下船体的污损覆盖率超过20%。这表明，要么当前的防污涂层没有按预期执行，要么指定的涂层不适合船舶的最终贸易方式。

与TBT和历史上的杀菌剂相比，当今涂料配方设计师可用的杀菌剂在环境影响方面已经取得了显著进步。然而，所有污垢控制技术不含杀菌剂的监管压力将持续存在。虽然有经过验证的不含杀菌剂的选择，但由于船舶类型、贸易和结垢挑战的复杂性，这些选择可能并不适合所有人。生物杀灭剂防污涂料目前仍然是低活性、延长静态时间、沿海贸易和新造船装修保护的最佳选择。在短期内，将船体清洁与根据性能数据选择的无杀菌剂选项相结合，可能是一种前进的方向，但可能会对环境带来不同的挑战。

由于当前技术难以匹配实际船舶运营，未来立法的变化促使涂料公司引入新技术，因此需要基于船舶贸易的产品性能和功能规格的独立数据，这对于指定不含杀菌剂的污垢控制产品至关重要。Safinah Group的技术服务团队项目管理了市场上可用的结垢控制技术的应用，并拥有这些产品返回干船坞后性能的综合数据库。

归根结底，引入新的结垢控制创新技术成本高昂、耗时，而且船东不愿意使用未经验证的技术。需要所有行业机构（而不仅仅是涂料供应商）的合作，以测试新的无杀菌剂技术，以确保实现结垢控制的下一个分水岭时刻。